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|联播+|“班列前景怎么样？在国际货运中会占到什么比例？比例会扩大到多少？本省货占多少？ ”
2014年5月 ，河南郑州国际陆港铁路集装箱中心站，一个个发往欧洲的集装箱整齐排列。习近平总书记来到这里 ，在与工作人员亲切交流中 ，就中欧班列(中豫号·郑州)的运行情况连发四问 。
在得到班列已实现每周两班常态化开行，集货范围覆盖国内外的回答后 ，总书记笑着说：“希望班列越来越频密 。”
总书记考察时 ，中欧班列(中豫号·郑州)开行尚不足一年，曾面临市场认知度低、货源不足等难题。
“我们派专人到外贸企业 、货代公司一个房间一个房间地跑 ，推介班列 ，上门揽货 。感动于这种‘扫楼’精神，一些企业才愿意尝试用班列发货 。 ”回忆起班列开行之初经历的艰辛，企业负责人感慨万千。
乘着共建“一带一路 ”的东风 ，踩着开放发展的鼓点 ，中欧班列(中豫号·郑州)从最初“上门揽货”，到如今客户主动“送货上门 ”；从开行之初的每月一班 ，到目前每天十班；从最初运载寥寥数种货物 ，到如今承运上万种货物，构建起26个境外直达站点 、9个出入境口岸的物流网络 ，业务遍布40多个国家140多个城市……这些蜕变 ，正是中欧班列15载跨越式发展的缩影 。
2011年3月19日，首列中欧班列“渝新欧 ”从重庆团结村站发出 ，开启亚欧铁路运输新纪元 。
开行初期 ，班列频次很低，2011年全年仅开行17列 ，回程班列屈指可数。
2013年秋 ，习近平主席提出共建“一带一路”倡议，明确表示“愿同各方积极探讨完善跨境交通基础设施，逐步形成连接东亚、西亚 、南亚的交通运输网络”。
乘此东风 ，中欧班列跑出发展“加速度 ” 。
在重庆 ，当年被农田围绕的团结村站如今蜕变成通达四方 、联通世界的交通枢纽；在陕西，昔日铁路小站新筑(今西安国际港站)借势腾飞 ，现已成为联通东西方的关键节点；郑州、成都、义乌等城市依托班列 ，打通内陆开放新通道 。同时，哈萨克斯坦 、乌兹别克斯坦等内陆国家借助中欧班列开辟了出海口 ，实现了从“陆锁国 ”向“陆联国”的转变。
发生变化的不仅有物理空间的枢纽 ，还有不断革新的市场主体观念 。
中欧班列运行十五年间，一个问题被多次提及：与海运 、空运可直达目的地相比 ，中欧班列途经十余个国家 ，其间需多次换装、更换驾驶员，为何还如此备受青睐？
实际上 ，这种“站站停 ”的模式 ，恰好为企业与沿线国家做生意创造了机会 。“有的货品在波兰下车，有的在德国下车，有的继续向法国走。一个班列可服务多个国家的客户 ，这种‘拼车’模式对中小企业特别友好 。 ”不少长期与中欧班列合作的货代企业负责人表示 。
2016年 ，中欧班列统一品牌正式启用；同年，《中欧班列建设发展规划(2016—2020年)》印发。
此后 ，中欧班列沿线国家在技术标准 、数据内容 、监管规则上不断深度对接 ，高效透明的国际物流网络逐步形成 。随着班列正点率、运输时效 、成本控制 、通关手续等持续优化，沿线国家的合作也愈发深入 。多位沿线国家受访者表示 ，中欧班列运输的货物品类涵盖生产生活多个方面 ，为沿线人民带来了实实在在的“获得感”。
2021年2月，习近平主席在中国-中东欧国家领导人峰会上表示：“继续支持中欧班列发展 ，充分挖掘合作潜力 。 ”
近年来 ，我国多地持续放大“中欧班列+ ”效应，推动运贸产一体发展 ，催生出一批特色产业集群 。乘着中欧班列“快车” ，越来越多的“中国制造 ”融入全球产业链。
陕西的智能家电、重庆的新能源汽车 、郑州的电子产品 、义乌的日用消费品等，搭乘班列远销海外；欧亚各国食品、木材及高附加值设备也搭乘班列来到中国，既丰富国内市场供给 ，又带动沿线国家产业升级 、就业增加?
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