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【央视新闻客户端】
文/段修健
长江入海口，“超级工程 ”有重大突破 。
近日 ，世界最大直径高铁盾构机“领航号”完成长江水下段施工任务 。一条14公里长的江底隧道——崇太长江隧道将要被打通。
为什么选择隧道而非桥梁？
崇太长江隧道“与众不同 ” 。
此前 ，已有多条高铁穿越长江 。不过，这些线路大多通过桥梁跨越天堑。
例如，京沪高铁的南京大胜关长江大桥 、京广高铁的武汉天兴洲长江大桥、合福高铁的铜陵长江公铁大桥等 。
崇太长江隧道却选择了建设难度相对更大的江底隧道 。据施工人员介绍 ，这是综合考量多重因素的结果：
沿江高铁途经上海崇明和江苏太仓 ，线路穿越的长江主航道是国内最为繁忙的“黄金水道 ”之一，建设隧道将可避免对过往船舶造成阻碍。
这片水域也是长江刀鲚国家级水产种质资源保护区核心区 ，列入上海市生态保护红线和江苏省湿地保护区。隧道施工对生态环境的影响较小 。
此外 ，隧道施工可以减少地方拆迁，对当地居民影响较小；同时减少雨季恶劣天气影响 ，增加可施工天数等 。
我国高端装备制造的先进技术 ，也让“穿江”工程成为可能。
由我国自主研制的“领航号 ”盾构机，是为崇太长江隧道工程穿越长江量身定制的“金刚钻 ” ，能够应对超长距离 、超大直径掘进的挑战 。
崇太长江隧道由此创下多个纪录：世界高铁盾构隧道独头掘进距离最长(11.325千米) 、刀盘直径最大(15.4米)、长江水下最深(89米)的隧道 。
建成运营后 ，崇太长江隧道行车时速最高可达350公里，成为世界行车速度最高的水下隧道 ，将实现高铁穿越长江不减速。
“全球最快高铁”或将实现
“贯通高标准沿江通道 ” ，是“十五五 ”规划纲要提出的重要目标 。
“高标准”意味着建设规格高，同时战略意义重大 。
现有沿江铁路客运通道是沪汉蓉铁路，设计时速160-350公里不等。
《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》指出 ，沿江铁路通道存在标准不一 、能力不足等问题 ，不符合国家高铁主通道的定位 。
而建设中的沿江高铁作为我国贯穿东西的沿江大通道，将成为长江流域综合立体交通体系主骨干 。
线路起自上海 ，途经江苏 、安徽、湖北、重庆等省份 ，止于四川成都，全线设计时速均达到350公里 ，被称作“我国最重要的东西向高铁走廊 ”。
上海至成都 、上海至重庆的旅行时间将分别由现在的12.2小时 、10.7小时缩减至6.7小时、5.3小时 。
线路将连接长三角 、长江中游 、成渝三大城市群 ，串联上海、南京 、合肥 、武汉、重庆 、成都等“国家级都市圈 ” 。
它还将连接起全国超四分之一的国家级先进制造业集群 、联通近四成的全国重点实验室等。
沿江高铁采取了分段建设的方式。这些分段各有特点，在各自区域扮演重要角色 。
例如 ，成都至重庆段(即“成渝中线”)的最高运营时速有望达到400公里 ，或将成为“全球最快高铁线路 ” 。
成都与重庆的通行时间将被压缩至50分钟，成渝地区将迈入“1小时通勤圈 ”。
2025年底开通的武汉至宜昌段 ，是沿江高铁全线最早开工、最早通车的“先行段” 。
这段线路与汉十 、襄荆高铁连接 ，形成了武汉-襄阳-宜昌间的“超级大环线”，成为汉襄宜“金三角 ”协同发展的强力支撑 。
“十五五 ”将建成五大通道
根据规划，“十五五”期间 ，我国将基本建成“八纵八横 ”高速铁路主通道。
除了沿江通道 ，预计未来五年还将建成四条主通道：京昆通道 、兰(西)广通道、厦渝通道及京沪辅助通道 。
京昆通道途经北京、河北 、山西 、陕西、四川 、重庆 、云南等省市，连接华北、西北 、西南地区 。
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