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每经记者|孙桐桐每经编辑|余婷婷
“跑了5年的网约车，续航从300公里掉到140公里；冬天更惨 ，开着空调跑不了三单就得充电 。换块原厂电池要5万多元 ，比现在整车残值还高；卖二手车 ，车商只给3万元 ，连本都收不回 。”在北京通州某网约车停车场 ，司机李师傅指着自己车后备箱里加装的“外挂电池 ” ，满脸无奈又焦虑 。
这不是个例 。当下 ，我国新能源汽车保有量已突破4300万辆 ，首批大规模投放的网约车 、出租车等营运车辆 ，正集中步入电池衰减高发期 。一边是二手车残值“腰斩 ” 、置换成本高企的绝境，一边是靠车谋生的刚性需求 ，不少车主铤而走险 ，选择私自加装动力电池或增程器为车辆“续命 ” 。
这一现实痛点，直接催生出一个规模庞大的非法改装灰色市场——线上靠短视频 、社交平台揽客 ，线下有改装作坊承接施工 ，从配件供应到售后维修，一条隐秘的一条龙服务链条已然成型 ，成为监管难以触及的盲区 。
“这类非法改装问题长期存在 ，根源在于新能源汽车发展初期 ，车企在开发 、生产时 ，基本没有考虑二手车的残值和后续电池衰减问题 。事物在发展过程中总是从初期技术不成熟逐步走向成熟 ，但这个过程中 ，车主的困境被忽视了 。 ”3月26日 ，动力电池行业资深专家王子冬在接受《每日经济新闻》采访时 ，一语道破行业症结。
“电池的匹配要经过严格的检测和标定才能使用 ，私自改装根本无法完成这些流程，必然存在严重安全隐患 。 ”王子冬反复强调 ，他绝不建议用户个人加装电池或增程器 ，而要从源头上破解困局，既需要厂家提升电池品质 、延缓衰减速度 ，更要重视新能源二手车残值体系的建设 。
“脱保潮 ”下的刚需：车主的无奈选择
2026年 ，国内首批营运电车正式迎来大规模“脱保潮 ”，对靠车谋生的司机而言 ，“车还能跑 ，电池先退役 ”成为最扎心的现实。
图片来源：每经媒资库
有数据报告显示 ，高强度用车下 ，营运车电池衰减速度远超家用车——家用车一年跑1万至2万公里 ，6年衰减大约10%至15%；而网约车 、配送车一年能跑8万至10万公里 ，3至4年衰减就可能达到30%至40% ，部分车辆电池健康度甚至有可能跌到60%以下 ，续航“断崖式缩水 ”成为常态 。
更让这些车主陷入两难的是 ，多数车企的电池质保政策明确排除营运车辆，脱保后更换一块原厂电池 ，报价动辄五六万元 ，甚至超过车辆本身的残值；而置换一辆新车，算上各种成本至少需要十几万 ，对本就靠流水盈利的司机来说 ，无疑是一笔难以承受的开支 。
“加装电池就成了唯一的出路。”一位新能源汽车电池模组供应商向记者透露，目前他们的加装业务已覆盖全国 ，营运车用户占比超80% 。“每度电价格约800元 ，20度电起加 ，一套下来1.6万元起 ，比换电池 、换新车便宜太多 。营运车是司机的饭碗 ，频繁充电会耽误接单 ，延长续航就是刚需 ，很多营运车公司甚至会批量找我们改装 。 ”
该供应商坦言 ，前几年这项业务确实不标准 、不规范 ，既没有质保，也缺乏安全检测 ，但随着脱保车辆增多 ，市场需求暴涨，“现在也在往规范化、有质保的方向靠 ” 。据该供应商透露 ，虽然加装业务的市场规模不及量产车企 ，但针对营运车的定制化加装已能形成稳定营收，“不用追求大规模量产 ，只要精准对接营运需求 ，就能活下去 ，而且需求还在慢慢增长” 。
行业数据显示 ，我国新能源汽车改装需求已成为整体改装市场的重要增长极 ，占整体市场规模的35%左右 ，其中非法改装占比偏高 ，且绝大多数集中在营运车辆领域 。
而依据《中华人民共和国道路交通安全法》 ，私自改动车辆动力结构 、三电系统属于明确的非法改装 ，不仅无法通过新能源汽车专用年检，还将面临警告 、
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